Vorwort§Der Straßenbahn-Gelenkwagen im historischen Kontext§Einsatz von Gelenkfahrzeugen bis 1945§Wirtschafts- und Verkehrspolitik Deutschlands von 1933 bis 1945§Straßenbahnen Verkehrsmittel zweiter Klasse§Die Düsseldorfer Wagenschau§Der Weg zum Einheitsstraßenbahnwagen (ESW)§Vom ESW zum KSW (Kriegsstraßenbahnwagen)§Nach 1945: Der Weg vom Zweiachser zum Gelenkwagen§Neuanfang mit Zweiachsern§Der Zwang zur Rationalisierung§Die Ära der Großraumwagen in Westdeutschland§Der ostdeutsche Weg zum Großraumwagen§Erste deutsche Gelenkwagen der Nachkriegszeit§Straßenbahnen Mitte der 1950er-Jahre§Die Geburtsstätte der DÜWAG-GelenkwagenVom Möbelgeschäft zur Waggonfabrik§Die Gebr. Schöndorff eröffnen ein neues Geschäftsfeld§Die Gründung der Waggonfabrik Gebr. Schöndorff AG§Die Düsseldorfer Waggonfabrik in unruhigen Zeiten§Regulierung der Auftragsvergabe an Waggonfabriken§Das Ende der Gebr. Schöndorff AG§Die Düsseldorfer Waggonfabrik AG wird zur Waggonfabrik Uerdingen AG, Werk Düsseldorf§Leichtbau der Schienenfahrzeuge§Das Werk Düsseldorf spezialisiert sich auf Straßenbahnen§Aus Straßenbahnen werden Stadtbahnen§Das Werk Düsseldorf steuert der Schließung entgegen§Der erste DÜWAG-Gelenkwagen§Vorgeschichte§Wirtschaftlichkeitsbetrachtung zum Einsatz von Drehgestell-Gelenkwagen§Rheinbahn und BOGESTRA erteilen erste Aufträge§Das Baukonzept der DÜWAG-Gelenkwagen§Lieferung und Einsatz der ersten DÜWAG-Gelenkwagen§Charakteristische Baumerkmale§Grundsätzliche Betrachtung§Das patentierte DÜWAG-Gelenk§Drehgestelle§Außenansicht und Inneneinrichtung§Türen§Grundsätzliche Betrachtung zur elektrischen Ausrüstung§Starkstromausrüstung§Niederspannungsanlage§Bremsausrüstung§Erprobung in verschiedenen Städten§Vom Sechsachser zum Achtachser§Weiterentwicklung zu einer Zweirichtungsversion§Der DÜWAG-Gelenkwagen wird zum Klassiker§Technische und betriebliche Bewährung§Bauarten, Lieferungen und Einsatz in Deutschland§Sechsachser für Einrichtungsbetrieb (6xGelER) Bielefeld§Bochum-Gelsenkirchen§Bonn§Braunschweig§Düsseldorf§Duisburg§Essen§Frankfurt am Main§Hannover§Heidelberg§Kiel§Köln§Krefeld§Ludwigshafen§Mannheim(-Ludwigshafen)§Mülheim an der Ruhr§Neuss§Rhein-Haardtbahn Würzburg§Lieferungen und Verblieb§Achtachser für Einrichtungsbetrieb (8xGelER)§Bauart§Albtalbahn§Düsseldorf§Duisburg§Essen§Frankfurt am Main§Köln§Krefeld§Ludwigshafen§Würzburg§Wuppertal§Sechsachser für Zweirichtungsbetrieb (6xGelZR)§Bauart§Bochum-Gelsenkirchen§Essen§Hagen§Heidelberg§Mainz§Mönchengladbach§Neuss§Vestische Straßenbahnen§Achtachser für Zweirichtungsbetrieb (8xGelZR)§Bonn§Dortmund§Düsseldorf§Frankfurt am Main§Heidelberg§Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft§Umbauten von Sechsachsern in Achtachser§Bauart§Albtalbahn§Bielefeld§Düsseldorf§Duisburg§Essen§Köln§Krefeld§Ludwigshafen§Mülheim an der Ruhr§Umbauten aus Großraumwagen§Bauart§Bochum-Gelsenkirchen§Duisburg§Köln§Wuppertal§Einbau von Niederflur-Mittelteilen§Bauart§Duisburg§Mannheim§Sonderbauarten§Gelenkbeiwagen für die Rhein-Haardtbahn§Zwölfachser für die Rhein-Haardtbahn§Zehnachser für Duisburg§Bauarten, Lieferungen/Lizenzbauten und Einsatz im Ausland§Vorbemerkung§Belgien§Brüssel§Dänemark§Kopenhagen§Schweiz§Basel, Birseckbahn§Basel, BVB§Lizenzbauten in den Niederlanden§Rotterdam§Amsterdam§Lizenzbauten in Österreich§Graz§Innsbruck§Linz§Wien§Gesamtlieferungen§Zweitnutzung der DÜWAG-Gelenkwagen in Deutschland§Alte Bundesländer§Aachen§Düsseldorf§Karlsruhe§Mainz§Mannheim§Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft§Vestische Straßenbahnen§Würzburg§Wuppertal§Neue Bundesländer§Brandenburg an der Havel§Cottbus§Dessau§Gotha§Jena§Schöneiche-Rüdersdorf§Zweitnutzung der DÜWAG-Gelenkwagen im Ausland§Ägypten§Alexandria§Belgien§Gent§Bosnien und Herzegowina§Sarajevo§Bulgarien§Sofia§Finnland§Helsinki§Frankreich§Lille§Iran ukryj opis